بعد يوم من زيارة متحف فيراري الرئيسي في مارانيللو ، ذهبنا إلى متحف المنزل الذي افتتح مؤخرًا لمؤسس شركة إنزو فيراري في مودينا.
في هذه الرحلة إلى متاحف السيارات ، تلقينا دعوة من صديق إيطالي ، أوجينيو زانيتي ، وزوجته ناتاليا. على عكس المتحف الرئيسي ، يتم تحديث المعرض كل بضعة أشهر. في المعرض ، يمكنك رؤية السيارات والمعارض الفريدة ، بطريقة أو بأخرى متصلة بأنشطة الشركة.
على الرغم من أنني لا أرى السيارات الرياضية في المنام ، إلا أنها تشبه أي فتى لا يهتم بالسيارات الجميلة. علاوة على ذلك ، كانت زوجتي مهتمة جدًا بالانغماس في جو تاريخ رياضة السيارات.
منزل
أولاً ، جميع ضيوف المتحف مدعوون لزيارة المنزل الذي عمل فيه Enzo العظيم.
في الداخل ، يتم كل شيء بأسلوب التكنولوجيا الفائقة الحديثة. ومع ذلك ، فإن مكتب إنزو نفسه لم يتغير. بمساعدة دليل صوتي (مضمن في سعر التذكرة) ، يمكنك المشي عبر الشاشات التفاعلية والوقوف حيث يتم عرض التاريخ الكامل لتشكيل الشركة.
1932 فيراري والمنشورات الجريدة المتحمسة في ذلك الوقت.
أقنعة الشمس مع توقيع أساطير رياضة السيارات.
عجلات قيادة سيارات فيراري الرياضية تكلف جولة صغيرة.
يوضح هذا الجناح كيف تغيرت الشارات مع علامة فيراري التجارية على مر السنين.
في عام 1963 انزو فيراري تحول منطق السوق ، ورفض العرض لشراء شركة مصنوعة هنري فورد الثاني - اضطراب دراماتيكي للأحداث المقابلة لعنوان النجم.
كان هناك شيء واحد ولكن بسبب ذلك لم يرغب إنزو في تقديم أي تنازلات - وافق على أن فورد ستعتني بالسيارات التي يتم إنتاجها ، أراد الانخراط في الجانب الرياضي من العمل. الأمريكيون واثقون من تفوقهم على إنزو ، لم يمنحه الحق في الاختيار وحاولت توقيع العقد في أسرع وقت ممكن. ومع ذلك ، نظرًا للاختلافات التي لا يمكن التوفيق بينها ، لم يتم توقيعها أبدًا ، لحسن الحظ بالنسبة لنا ، لذا فمن الصعب تخيل كيف ستبدو السيارات الرياضية الأكثر شهرة في العالم تحت قيادة فورد.
وهنا مكتب كبير المصممين ، والحفاظ عليه سليمة حتى يومنا هذا.
الساعات النادرة المنتجة تحت شعار فيراري من قبل مختلف العلامات التجارية. الآن تكلف مثل هذه الساعة فيراري واحد ، وربما كإثنين. هل تختار القيادة بسرعة أم تعرف الوقت المحدد؟
هذا ليس سوى جزء صغير من الكؤوس التي فازت بها الشركة في النصف الثاني من القرن العشرين.
سيارات
بعد الانتهاء من الجزء المعرفي التاريخي ، انتقلنا إلى الجزء الحديث من المتحف. كما ذكر أعلاه ، هناك مجموعات من السيارات التي ترتبط بطريقة أو بأخرى بعلامة فيراري وتاريخ رياضة السيارات.
في رأيي ، يمزج التصميم الداخلي البيضاوي للمجمع تمامًا بالأشكال المنحنية للمعارض.
بالنسبة لي ، كان لدى مصممي القرن الماضي المزيد من الشجاعة. سيارات لسائق واحد ، ولكن ما الأشكال!
من خوذ المتسابقين الكبار ، يمكنك تتبع كيف تغيرت هذه السمة مع تطور رياضة السيارات.
خوذة Nicky Lauda ، بطل العالم ثلاث مرات (1975 ، 1977 ، 1984) ، حيث شارك في سباق الجائزة الكبرى لعام 1985 لفريق ماكلارين.
خوذة أيرتون سينا العظيم ، معبود طفولتي. توفي سينا ، بطل العالم ثلاث مرات 1988 و 1990 و 1991 ، بشكل مأساوي في عام 1994 في حادث في سان مارينو في سباق الجائزة الكبرى في إيمولا.
بالتوازي مع ذلك ، وحتى 4 مارس 2014 ، هناك معرض للفن المعاصر "أيقونات فن البوب" (ICONS of POP Art) ، والذي يعرض أعمال الفنانين المشهورين مثل آندي وارهول ، وروي ليختنشتاين ، وروميرو بريتو ، وستيف كوفمان ، وبورتون موريس ، وروسيل يونغ .
كل لوحة والسيارة لديها وصف مفصل مع تاريخ صغير في الإيطالية والإنجليزية. لسوء الحظ ، لا يوجد دليل صوتي باللغة الروسية حتى الآن ، لذلك إذا كنت لا تتحدث لغة أجنبية بدون دليل روسي ، فلن تكون زيارة المتحف مثيرة للاهتمام.
ساعدتنا ناتاليا في الترجمة وقد استكمل بعض الحقائق من قبل الوطني الكبير لإيطاليا ، أوجينيو. نود أن نخبرك المزيد عن بعض المعروضات في المعرض.
Cooper BRM T86B
في أواخر خمسينيات القرن العشرين ، صنعت Cooper ثورة صغيرة في سباقات الفورمولا 1: في بطولات عامي 1959 و 1960 ، أصبحت السيارات الرياضية ذات المحرك الجديد وجاك برابهام في عجلة القيادة مرتين أبطال العالم. كان أحد أسباب نجاح فريق Cooper العمل الوثيق والمنسق لجميع أعضاء هذا المشروع الصغير.
يمتلك جاك برابهام قدرة تقنية كبيرة - في الواقع ، سوف يشارك لاحقًا في سباقات سباق الجائزة الكبرى للسيارات على تصميمه الخاص.
كان يعمل عن كثب مع صاحب الفريق جون كوبر على صقل التصميم الجديد ، خاصة فيما يتعلق بسلوك التعليق ، ونتيجة لذلك تم تكييفه بسهولة مع أي مسارات والظروف الجوية. لطالما حظيت سيارات كوبر بسمعة طيبة في القيادة. بدون مصنع كبير يمكن أن يصرف انتباههم ، يمكن لشركة صغيرة في سيربيتون ، جنوب لندن ، التركيز على الفورمولا 1 والتطور المستمر للسيارات. كانت هذه السنوات الذهبية لكوبر.
إن 1968 Cooper BRM المعروضة أدناه مع 375 حصانا V12 هي أحدث شركة سباق سيارات للشركة.
قلة النجاح ، وبالتالي قلة الطلب من العملاء ، قادت الشركة إلى صعوبات مالية كبيرة. بعد أن قررت التركيز على إنتاج السيارات المدنية ، تخلت كوبر عن الفورمولا 1 في عام 1969 ، حيث بيعت أعمال السباقات بأكملها ، في الواقع ، مما يمثل تراثًا فنيًا رائعًا ، والذي لا يزال يستخدم بنجاح في عالم سباقات السيارات.
مازيراتي 250f
خاصة للمشاركة في بطولة العالم 1957 ، وقعت مازيراتي اتفاقا مع ثلاثة متسابقين بارزين: جان ماري بيهرا وهاري شيل وكارلوس مينديجوي ، وأعدت ثلاث سيارات مازيراتي 250F الجديدة. كان أول ظهور لهذا النموذج انتصارًا: فاز الفريق بالجوائز الثلاث في سباق الجائزة الكبرى 1957 في الأرجنتين. في نفس العام ، تم إصدار الموديل التالي مازيراتي 250F T2.
عمل مطورها جوليو ألفيري على ذلك لمدة عامين تقريبًا ، ولأول مرة قام السائق الشهير باختباره خوان مانويل فانجيو في الطريق السريع في مودينا.
كان هذا النموذج حقًا بمثابة تطور للمستقبل بمحرك V12 الجديد وقوة تبلغ 310 حصان ، ومع ذلك ، تم الكشف عن مشاكل في المكربن في الاختبار الأول. لم يشارك فانجيو في سباق الجائزة الكبرى في سيراكيوز ، تمامًا كما كان جان ماري بيرا غير قادر على المشاركة في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي. رفض الفريق للمشاركة في هذه المسابقات لم يسمح للمهندسين بمواصلة العمل في Maserati 250F T2.
كوبر مازيراتي T81
في عام 1966 ، في إطار رغبتها في تحقيق النجاح في الفورمولا 1 ، وقعت مازيراتي عقدًا مع شركة تصنيع السيارات البريطانية الشهيرة كوبر. ذهب الطراز الجديد Cooper Maserati T81 إلى فريق السباق السويسري Scuderia Filipinetti ، لكن في السباق الأول في Grand Prix في سيراكيوز عام 1966 ، واجه الفريق مشكلات فنية.
لم يستطع Guy Ligier ، سائق سيارة سباق فرنسي لعب لصالح Scuderia Filipinetti ، التأهل. بعد سباق غير ناجح ، تمت إعادة تجهيز جميع السيارات بنظام تعليق أمامي معزّز ، كان من المفترض أن يحل المشكلة ، وكان الفريق ينتظر النجاح في سباق الجائزة الكبرى المكسيكي.
فيراري 312 T4
في عام 1979 ، أطلقت فيراري 312 T4 الجديدة ، والتي ظهرت لأول مرة خلال سباق جنوب إفريقيا الكبير في حلبة كيالامي. انتهى هذا السباق بفوز مزدوج للفريق بفضل جوزيف جيل هنري فيلنوف ، سائق السباق الكندي والمفضل إنزو فيراري ، وزميله جودي ديفيد سكيتشر.
عبرت Villeneuve خط النهاية أمام Shekter وأصبحت أمل Ferrari الرئيسي ، مما عزز هذا الأمل بسباق Long Beach ناجح آخر.).
ومع ذلك ، في السباقات التالية في بلجيكا ومونتي كارلو ، كان الحظ مع جودي ديفيد Scheckter. أصبح سباق الجائزة الكبرى الفرنسي على حلبة ديجون-برينو جزءًا من تاريخ الفورمولا 1 بفضل الحلقات المثيرة للصراع بين فيلنوف على فيراري ورينيه أرنوكس بقيادة رينو.
بدأت المواجهة الصعبة في اللفة 45 ، حيث اشتبك فيلنوف مع جان بيير جابويل. لسوء حظ فريق فيراري ، فاز المتسابق الفرنسي في المعركة من أجل المركز الأول ، وفاز رينو بالسباق. لكن انتباه الجمهور كان ينصب على مقاومة فيلنوف وأرن ، الذي جاء فلينوف. في النهاية ، كان يتقدم على خصمه بـ 0.24 ثانية فقط وحصل على المركز الثاني. ولكن في بقية السباقات ، تبين أن جودي كان أكثر ثباتًا من فيلينوف ، ونتيجة لذلك أصبح Scheckter هو البطل ، وأصبح فيلينوف نائب بطل البطولة.
وحدث ذلك جودي Scheckter كان الطيار الأخير للفريقالذي هنأه إنزو فيراري شخصيًا على لقب الدوري.
Minardi ps04b
تم إنشاء Minardi PS04B بواسطة فريق Minardi للمشاركة في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2004. لأول مرة منذ عامين تمكن الفريق من كسب نقطة فريق بفضل Zsolt Baumgartner ، الذي احتل المركز الثامن في السباق في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي.
للوهلة الأولى ، هذه السيارة لا تختلف عملياً عن سابقتها 2003 PS03 ، ولكن عند الفحص الدقيق ستجد العديد من التحسينات فيها ، خاصةً في مجال الديناميكا الهوائية.
كما أبدى فريق من الفنيين والمطورين اهتمامًا خاصًا بإلكترونيات السيارة ، كما قام Magneti Marelli بتحسين نظام الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة والتحكم في المحرك وناقل الحركة والقابض ، جنباً إلى جنب مع شركائهم في هذا المجال. بفضل كل التحسينات التي حققتها ، أظهرت هذه السيارة نتائج جيدة في عام 2004 ، وشاركت أيضًا في العديد من السباقات في بطولة 2005 ، وتحتل الآن مكانًا متميزًا في متحف فيراري.
فيراري F1-89
كان Ferrari F1-89 هو المشروع الذي طال انتظاره لجون برنارد ، المصمم الإنجليزي لسباق السيارات ، أحدث ثورة حقيقية في الهندسة الميكانيكية ، باستخدام علبة سرعة سبع سرعات مع نظام إزاحة هيدروليكي كهربائي.
في وقت لاحق ، تم اختبار هذا الابتكار من قبل كل فريق شارك في الفورمولا 1. في غضون ذلك ، تم استدعاء فيراري F1-89 لإنقاذ فريق فيراري ، الذي لم يحصل على جوائز لعدة سنوات.
كان أعضاء الفريق حذرين بشأن ابتكار المصمم ولم يعتمدوا على النجاح.
ولكن فجأة ، اتخذ نايجل إرنست جيمس مانسيل المركز الأول في سباق الجائزة الكبرى في البرازيل.
ومع ذلك ، في السباق التالي في إيمولا ، حيث يقام سباق سان مارينو الكبير ، كان فريق مكلارين يتقدم مرة أخرى على فيراري ، تمامًا كما كان الحال قبل عام ، ولكن في المرحلة التالية من البطولة في مونزا ، ألان ماري باسكال Prost) ، سائق السباق الفرنسي الشهير ، ينتقل من McLaren إلى Ferrari ويفوز بالسباق. وفاز فريق فيراري أيضا بالجائزة الكبرى الهنغارية والبرتغالية.
مرسيدس W196
في عام 1954 ، فاجأت مرسيدس الجميع بها نموذج جسم انسيابي جديد W169. بعد بضع سنوات فقط في عام 1959 ، قررت اللجنة الرياضية الدولية حظر هذا النموذج الجسدي.
بعد فترة هدوء دامت خمسة عشر عامًا ، عاد الفريق الألماني مليئًا بالحماس والقوة الجديدة ، حيث قرر دعوة فورًا للأداء في السباقات خوان مانويل فانجيو (خوان مانويل فانجيو) السائق الرئيسي ، إلى جانب كارل كلينج (كارل كلينج) وهيرمان لانج (هيرمان لانج). عاد فريق مرسيدس إلى رياضة السيارات ، ودخل إلى حلبة ريمس-غو الحلبة كجزء من سباق الجائزة الكبرى الفرنسي. كان هذا المسار مثاليًا لطراز W196 الجديد مع امتداداته الطويلة المستقيمة.
كان اختيار الفريق الألماني لا لبس فيه: احتلت مرسيدس المركزين الأول والثاني مع فانجيو وكلينج على التوالي. لكن بالنسبة للفرق الإيطالية ، كان سباق الجائزة الكبرى الفرنسي أول إخفاق بعد ثلاثين فوزًا من قبل ألفا روميو ومازيراتي وفيراري.
على الحلبة الرئيسية ، نجحت السيارات الألمانية الفضية ، بقيادة فانجيو ، الذي أبقى فيراري على مسافة كبيرة من نفسه بفضل رحلته السريعة.
في المرحلة الأخيرة من سباق الجائزة الكبرى السويسري ، حظي فانجيو مرة أخرى بميزة على منافسه الرئيسي خوسيه فرويلان جونزاليس (خوسيه فرويلان جونزاليس) في أكثر من دقيقة. أقيم السباق الأخير للبطولة في إسبانيا ، حيث احتل فريق مرسيدس المركز الثالث. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع خوان مانويل فانجيو من أن يصبح بطلاً للعالم.
Tecno goral e731
تأسست شركة Tecno في عام 1962 على يد الإخوة Pederzani ، وسرعان ما نمت من شركة تصنيع سيارات go-kart إلى سيارات سباق Formula 2. في عام 1972 ، وصلوا إلى مستوى الفورمولا 1 مع محرك V12 الجديد.
ومع ذلك ، كان هذا الاختبار أكثر تعقيدًا مما توقعوه ، ولم يحقق أي من متسابقي Tecno نتائج مهمة. في الموسم التالي ، تم تقديم Tecno Goral E731 الجديد ، وانضم المتسابق النيوزيلندي كريستوفر آرثر آمون إلى الفريق ، ولكن بسبب الخلافات مع الرعاة ، لم تكن Tecno قادرة على مواصلة تطويرها في مجال محركات الفورمولا 1 ، و شارك Tecno Goral E731 في أربعة سباقات فقط.
ساعات العمل ، وأسعار التذاكر
- يفتح متحف Enzo Ferrari House Museum من الساعة 9.30 إلى الساعة 18:00 (من أكتوبر إلى أبريل) ومن الساعة 9:30 إلى الساعة 19:00 (من مايو إلى سبتمبر) على مدار السنة باستثناء 24 و 25 ديسمبر و 1 يناير.
- رسوم القبول لشخص بالغ 15 يورو، الأطفال من 6 إلى 18 سنة مع أولياء الأمور 5 يورو ، والأطفال دون سن 5 سنوات - مجانًا. عند زيارة متاحف فيراري يتم توفير خصم: 26 يورو لتذاكر 2 ، بدلا من 30. عند زيارة المتحف الأول ، لم ننتبه إلى ذلك ، لكن بما أننا حصلنا على تذاكر معنا ، فقد حصلنا على خصم. الحفاظ على التذاكر الخاصة بك.
كيف تصل إلى هناك
يقع المتحف في مودينا في متحف كازا إنزو فيراري ، عن طريق باولو فيراري ، 85.41121 مودينا.
إظهار متحف منزل إنزو فيراري في مودينا في خريطة أكبر
من محطة قطار مودينا المركزية (أقل من 1 كم)
- بالحافلة: الأسطر 1 ، 3 ، 9. النزول في المحطة الثانية Caduti على Guerra ؛ اعبر الطريق واذهب مباشرة إلى نهاية شارع Muzzioli ، ثم انعطف يمينًا ثم توجه إلى شارع Soli.
- سيرا على الأقدام: بعد مغادرة محطة القطار ، انعطف يسارًا وانتقل مباشرة على طول Crispi حتى تصل إلى التقاطع. بعد عبور الطريق ، انعطف يسارًا نحو Mazzoni واذهب إلى التقاطع مع باولو فيراري. أو انتقل مباشرة إلى ساحة Natale Bruni. عند مفترق الطرق الأول ، انعطف يسارًا إلى شارع Malagoli ، استمر على طوله حتى ترى شارع Paolo Ferrari Street على يمينك.
من محطة الحافلات مودينا (حوالي 2 كم)
- بالحافلة: الأسطر 1 ، 9 ، 760. انزل من الحافلة في أول موقف للحافلات في Caduti في شارع Guerra ، واعبر الطريق إلى Piave Natale Bruni ، واذهب على طول الطريق ، ثم انعطف يسارًا إلى Mazzoni ، واذهب معه ، على الجانب الأيمن ، لن ترى شارع باولو فيراري.
- سيرا على الأقدام: اخرج من محطة الحافلات واتجه يمينًا إلى Monte Kosica (باتجاه محطة القطار). انتقل مباشرة حوالي 1 كم حتى تصل إلى الدوار الثاني. اعبرها وقيادتها على طول شارع بياف. انعطف يسارًا إلى Mazzoni ، على اليمين ، ابحث عن باولو فيراري
من مخرج Modena Nord على طريق سريع (أقل من 10 كم)
اتبع الإرشادات إلى وسط المدينة باتجاه الطريق الدائري TANGENZIALE. ابحث عن رقم الإدخال 6 في اتجاه Quartiere Crocetta. عند إشارة المرور الثانية ، الاتجاه يسارًا إلى Ciro Menotti. بعد الجسر ، انعطف يمينًا إلى باولو فيراري.
من مطار بولونيا (45 كم)
أقرب مطار هو بولونيا (BLQ). من المطار ، يمكنك ركوب حافلة تنقلك مباشرةً إلى محطة قطار Modena أو حافلة المدينة التي تربط المطار بمحطة القطار. يستغرق 15-25 دقيقة بالقطار من بولونيا إلى مودينا.
نوصي بالدراسة: كيفية شراء تذكرة قطار في إيطاليا بمفردك
- الموقع الرسمي للمتحف: www.museocasaenzoferrari.it
مكتب التحرير وهو ممتن ناتاليا ميروشنكوفا وزوجها أوجينيو زانيتي لتنظيم رحلاتنا إلى منطقة إميليا رومانيا. إذا كان أي من قرائنا مهتمين بالموضوع موتو و agritourism نحن نوصي بإخلاص ناتاليا (جهات الاتصال في مكتب التحرير) كخبير ودليل في إيطاليا - وهذا بديل رائع أو مكمل للراحة المعتادة عن طريق البحر.
